杭政儲(chǔ)出[2015]51號(hào)地塊商業(yè)、商務(wù)兼容交通設(shè)施項(xiàng)目位于杭州市上城區(qū)湖濱單元FG01-C2/U2-01地塊，具體位于杭州市上城區(qū)，東側(cè)緊鄰板橋路，西接延安路（地鐵1#線及龍翔橋站出口），北靠學(xué)士路，南鄰工聯(lián)大廈、平海旺角。

緊鄰本項(xiàng)目西側(cè)的盾構(gòu)隧道為杭州地鐵 1 號(hào)線(龍翔橋站及龍翔橋~鳳起路區(qū)間)，已經(jīng)投入運(yùn)營。本工程基坑地下室邊線距離1號(hào)線車站最近約9m，約0.57倍基坑挖深(基坑挖深為15.95m)；地鐵隧道頂埋深為7.284m(靠近龍翔橋站附近地鐵埋深較淺)；基坑開挖邊線距離1號(hào)線區(qū)間隧道最近距離15m(約0.88 倍的基坑挖深)，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保已運(yùn)營地鐵1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間隧道及龍翔橋站的安全，同時(shí)規(guī)避施工單位在施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在鄰近地鐵保護(hù)區(qū)（50米警戒線）內(nèi)施工之前，于6月17日凌晨在杭州市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院帶領(lǐng)下與業(yè)主、地鐵集團(tuán)和監(jiān)理公司共同對(duì)基坑影響范圍內(nèi)地鐵1#線及龍翔橋站區(qū)域進(jìn)行檢查、測(cè)量及記錄（主要概況、裂縫、滲漏、定位等）。

除此之外，項(xiàng)目部還制定了多項(xiàng)加強(qiáng)鄰地鐵深基坑施工保護(hù)的有效預(yù)防和控制措施。

在施工前，項(xiàng)目部首先成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全針對(duì)地鐵保護(hù)的組織機(jī)構(gòu)。在應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，充分加強(qiáng)全體施工人員對(duì)地鐵保護(hù)的意識(shí)。

其次，項(xiàng)目部主動(dòng)與地鐵監(jiān)護(hù)部門取得聯(lián)系并保持協(xié)調(diào)和溝通。與地鐵監(jiān)護(hù)部門復(fù)核建設(shè)單位提供的測(cè)繪成果表、定位點(diǎn)、總平面圖測(cè)設(shè)測(cè)量控制網(wǎng)、控制點(diǎn)，測(cè)放基坑外輪廓線等圖紙，摸清地鐵隧道的具體位置、走向及地鐵隧道與本工程基坑邊的最小距離，確保其與地鐵車站、隧道的相對(duì)距離滿足要求。

最后，聯(lián)系有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專家成立專家顧問團(tuán)，依托專家顧問團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上減小施工對(duì)地鐵設(shè)施的影響。制定詳細(xì)的鄰地鐵深基坑保護(hù)施工方案，通過各部門審批、組織專家論證后，嚴(yán)格按照方案執(zhí)行。并強(qiáng)化各項(xiàng)技術(shù)交底工作，重點(diǎn)強(qiáng)化各工序施工對(duì)地鐵的影響和須注意事項(xiàng)及應(yīng)急預(yù)案的交底，確保每道工序嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范進(jìn)行施工，不得越級(jí)、越線施工。嚴(yán)格落實(shí)性能良好、數(shù)量足夠的機(jī)械和材料，以確保施工的正常進(jìn)行。

在地鐵側(cè)每道工序施工時(shí)，項(xiàng)目部會(huì)首先做試驗(yàn)并及時(shí)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)試驗(yàn)情況來判斷是否將該工序的施工方法進(jìn)行大面積推廣，必要時(shí)還會(huì)與相關(guān)各方共同研究調(diào)整施工措施。

而在近地鐵側(cè)，施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置堆場(chǎng)和鋼筋籠制作場(chǎng)、泥漿池、下水道以及集水坑。為保護(hù)地鐵，減輕路面荷載，項(xiàng)目部還安排專人指揮交通，嚴(yán)禁重型工程車輛從場(chǎng)地外盾構(gòu)線在延安路上方經(jīng)過。

 通過施工前中后期和場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外的這一系列全方位把控，相信項(xiàng)目部定能成功突破鄰地鐵深基坑施工的難點(diǎn)，在杭城市中心樹立起杭州建工集團(tuán)建設(shè)的品質(zhì)之作。

（一分公司 陸建平）